Per quanto concerne le perdite e i danni materiali apportati alla nave, al carico, e a qualsiasi altro bene partecipante alla spedizione, il danno da ammettere nella massa creditoria è valutato sulla base del valore che la cosa perduta o danneggiata avrebbe avuto al termine della spedizione, o, se si tratta di viaggio circolare, al termine del viaggio contributivo, cioè nel porto in cui viene scaricata l'ultima partita di carico presente a bordo all'atto del provvedimento volontario.
Da questo valore deve essere fatta peraltro deduzione: a) delle spese risparmiate in conseguenza del danno o della perdita; b) dei danni subiti anteriormente al provvedimento volontario; c) del valore residuo che sussiste o avrebbe potuto sussistere indipendentemente dai danni subiti dalle cose stesse successivamente al provvedimento volontario e per cause a questo estranee.
Il valore residuo, che deve essere dedotto dal danno ammesso nella massa creditoria ai sensi della lettera c del precedente comma, è determinato sulla base degli stessi criteri di valutazione del danno, ovvero sulla base di quanto anche prima è stato realizzato o sarebbe stato possibile realizzare mediante alienazione.
Spiegazione
Quando un danno alla nave, al carico o ad altri beni deve essere conteggiato nelle avarie comuni, si considera il valore che il bene avrebbe avuto alla fine della spedizione. Nei viaggi circolari, il riferimento è il porto in cui viene scaricato l’ultimo carico che era a bordo quando fu deciso il provvedimento volontario. Dal valore si sottraggono le spese risparmiate, i danni già esistenti prima di quel provvedimento e il valore residuo del bene, se dipende da cause successive estranee. Il valore residuo si stima con gli stessi criteri usati per valutare il danno oppure considerando quanto si è ricavato, o si sarebbe potuto ricavare, vendendo il bene.
Perché esiste questa norma
La norma mira a calcolare il danno da ammettere alla contribuzione in modo aderente alla perdita effettiva, evitando che siano conteggiati importi già risparmiati o danni non riconducibili al provvedimento volontario. Stabilisce criteri comuni per valutare beni diversi e il loro eventuale valore residuo.
Domande frequenti
La nave subisce un danno durante la spedizione: quale valore si considera?
Si considera il valore che la nave avrebbe avuto al termine della spedizione, con le deduzioni previste per spese risparmiate, danni anteriori e valore residuo.
Una partita di merce arriva danneggiata: si usa il suo valore all’inizio del viaggio?
No. Si prende come riferimento il valore che la merce avrebbe avuto al termine della spedizione, poi si applicano le deduzioni previste dalla norma.
Se il danno ha evitato alcune spese, queste aumentano l’importo riconosciuto?
No. Le spese risparmiate grazie alla perdita o al danno devono essere sottratte dal valore del danno ammesso.
Se il bene era già danneggiato prima del provvedimento volontario, il danno precedente viene conteggiato?
No. Dal valore si detraggono i danni subiti prima del provvedimento volontario.
In un viaggio circolare, dove si determina il valore finale del bene?
Il riferimento è il porto in cui viene scaricata l’ultima partita di carico che si trovava a bordo quando fu adottato il provvedimento volontario.