Gli atti costitutivi, traslativi o estintivi di proprietà o di altri diritti reali su navi o loro carati devono essere fatti per iscritto a pena di nullità. Tali atti, all'estero, devono essere ricevuti dall'autorità consolare.
Le disposizioni del comma precedente non si applicano alle navi ed ai galleggianti di stazza lorda non superiore alle dieci tonnellate, se a propulsione meccanica, o alle venticinque, in ogni altro caso.
Per le navi oltre le soglie indicate, gli atti che trasferiscono, creano o fanno cessare la proprietà o altri diritti reali devono essere scritti: se manca la forma scritta, l’atto è nullo. Se l’atto è compiuto all’estero, deve essere ricevuto dall’autorità consolare. La regola non si applica alle navi e ai galleggianti fino a 10 tonnellate di stazza lorda se a propulsione meccanica, o fino a 25 tonnellate negli altri casi. Per i mezzi che rientrano in questa eccezione, l’articolo non impone la forma scritta.
La forma scritta rende documentabili i trasferimenti e gli altri cambiamenti di diritti reali, tutelando la certezza sulla titolarità della nave e sulle quote. Per i mezzi di minori dimensioni la norma esclude questo requisito, distinguendoli in base alla stazza e al tipo di propulsione.
No. Per una nave a motore oltre 10 tonnellate l’atto di trasferimento deve essere scritto; senza tale forma è nullo.
In base a questo articolo, no: per i mezzi non a propulsione meccanica l’eccezione vale fino a 25 tonnellate. Altre regole possono comunque richiedere formalità.
Per gli atti soggetti a questa norma, non basta la sola forma scritta: se conclusi all’estero, devono essere ricevuti dall’autorità consolare.
Sì. L’articolo comprende anche gli atti relativi ai carati, cioè alle quote di proprietà della nave, se il mezzo supera le soglie previste.
Sì, perché l’eccezione riguarda i galleggianti fino a 25 tonnellate negli altri casi, compresi quelli non a propulsione meccanica.