Art. 277 — (Art. 106 Cod. Str.) Efficienza della frenatura dei treni costituiti da macchine agricole
(Efficienza della frenatura dei treni costituiti da macchine agricole)
Nei treni costituiti da una macchina agricola semovente, di cui all'articolo 57 del codice, e da una macchina agricola operatrice trainata priva di freni, di massa complessiva a pieno carico non superiore a quella della macchina agricola semovente, ovvero in quelli costituiti da una trattrice agricola e da un rimorchio agricolo considerato parte integrante delle trattrice stessa, ai sensi dell'articolo 276, comma 1, l'efficienza ottenuta con il dispositivo di frenatura di servizio deve garantire decelerazioni medie minime, riferite alle diverse velocità, quali risultano dalla tabella III.4 che fa parte integrante del presente regolamento.
Qualora il dispositivo sia comandato a pedale, il risultato di cui sopra deve essere ottenuto esercitando sul pedale una forza non superiore a 60 daN.
Per determinare l'efficienza della frenatura dopo il riscaldamento dei freni, il treno a pieno carico viene mantenuto ad una velocità stabilizzata, prossima all'80% di quella massima verificata, su percorso in discesa della pendenza del 10% e della lunghezza di 1 km; alla fine del percorso l'efficienza residua della frenatura di servizio deve garantire una decelerazione media minima, calcolata in base alla distanza di frenatura, non inferiore al 70% di quella regolamentare né al 60% del valore relativo alla prova con freno freddo.
Con provvedimento del Ministro dei trasporti, di concerto con il Ministro dell'agricoltura e delle foreste, possono essere stabilite prescrizioni diverse da quelle indicate nei commi precedenti.
Spiegazione
La norma riguarda specifici treni agricoli: una macchina agricola semovente con macchina operatrice trainata senza freni, se quest’ultima non supera la massa della prima, oppure una trattrice con il rimorchio considerato parte integrante. Il freno di servizio deve assicurare le decelerazioni minime previste dalla tabella III.4; se azionato a pedale, deve bastare una forza non superiore a 60 daN. La prova a freni caldi si esegue a pieno carico, in discesa del 10% per 1 km, a circa l’80% della velocità massima verificata. Dopo il riscaldamento, la frenatura deve conservare almeno il 70% del valore regolamentare e il 60% di quello ottenuto a freni freddi.
Perché esiste questa norma
La norma tutela la sicurezza della circolazione imponendo che la combinazione di macchina agricola e veicolo trainato possa rallentare e arrestarsi efficacemente. Considera anche il calo di prestazioni dovuto al riscaldamento dei freni e limita lo sforzo richiesto al conducente.
Domande frequenti
La regola vale per qualunque rimorchio agricolo?
No. Si applica ai treni specificamente indicati: macchina agricola semovente con macchina operatrice trainata priva di freni e di massa non superiore, oppure trattrice con rimorchio considerato parte integrante della trattrice.
Quale prestazione deve garantire il freno di servizio?
Deve raggiungere le decelerazioni medie minime stabilite, alle diverse velocità, dalla tabella III.4 del regolamento.
Quanto può essere lo sforzo sul pedale del freno?
Quando il dispositivo è comandato a pedale, la prestazione richiesta deve essere ottenuta esercitando una forza non superiore a 60 daN.
Come si verifica il comportamento dei freni dopo un uso intenso?
Il treno a pieno carico percorre 1 km in discesa del 10%, a velocità stabilizzata prossima all’80% della massima verificata. Al termine si misura la decelerazione residua.
Cosa accade se i freni caldi rendono meno di quelli freddi?
La frenatura residua non può scendere sotto il 70% del valore regolamentare né sotto il 60% di quello rilevato nella prova a freni freddi.